Anderhalf jaar na dodelijke vliegtuigcrash op A58 blijft oorzaak onbekend
Door: Olaf Knook AlgemeenWEST-BRABANT - Anderhalf jaar na de crash van een vliegtuig op de A58 blijft de oorzaak onbekend. Het toestel stortte op 31 juli 2024 kort na het opstijgen van Breda International Airport neer op de snelweg. Uitgebreid onderzoek van de Onderzoeksraad voor Veiligheid (OVV) leverde geen antwoord op. Bij het ongeval kwam een 67-jarige piloot uit Roosendaal om het leven.
De OVV voerde een uitgebreid onderzoek uit om te achterhalen wat er misging. Op de ochtend van het ongeval had de piloot eerder die dag een instructievlucht gemaakt onder begeleiding van zijn instructeur. Tijdens deze eerste vlucht oefenden ze vier circuits, waaronder bochten met een rolhoek van 15 graden. De instructeur bevestigde dat de vlucht goed was verlopen en gaf toestemming voor een tweede, solo-vlucht.
Rond 12.31 uur startte de piloot zijn tweede vlucht, met in totaal 30 liter brandstof verdeeld over twee tanks. Volgens de instructeur verliep de start normaal: de flaps stonden correct, de klim was stabiel en de eerste bocht naar het dwarswindbeen leek vlekkeloos. Kort daarna verdween het vliegtuig uit het zicht achter bomen en een hangar. Pogingen van de luchthavenoperator om contact te krijgen met de piloot via de radio bleven onbeantwoord.
Getuigen die op de A58 reden, zagen het vliegtuig op lage hoogte wiebelen en slingeren, gevolgd door een scherpe bocht naar rechts. Een van hen meldde in het onderzoek: Eén getuige meldde in het onderzoek dat de neus kort voordat deze omlaag kwam, nog even kort omhoogkwam en dat het motorgeluid plotseling stopte. Het vliegtuig raakte de berm van de snelweg, gleed over de oprit en kwam tot stilstand op de rijbaan, waar het in brand vloog.
Tekst gaat verder onder de foto.
Het vliegtuig belandde op de snelweg en vloog direct in brand - Foto: Perry Roovers
Geen mankementen
Het vliegtuig zelf was volgens onderzoek in goede staat en volledig luchtwaardig. De laatste onderhoudsbeurt, een zogenaamde 50-uursinspectie, vond plaats vijf dagen voor het ongeluk. Er waren geen technische mankementen bekend die het ongeval zouden kunnen veroorzaken. De motor werd onderzocht in Duitsland. De motor liet geen tekenen zien van storing voorafgaand aan de vlucht. Alles wat werd aangetroffen was schade veroorzaakt door de inslag en de brand.
Ook de overige onderdelen van het vliegtuig, zoals de vleugels en het staartdeel, werden onderzocht. Hoewel de meeste structuren volledig waren vernietigd door het ongeluk, konden de overgebleven bedieningsstangen soepel bewegen. Door de omvang van de schade kon de OVV echter niet volledig uitsluiten dat een probleem met de besturing een rol heeft gespeeld.
Loss of control in-flight
Het weer was gunstig voor een vlucht op zicht. Het KNMI meldde lichte regen, goed zicht en wind uit het noordoosten. De piloot beschikte over een geldige medische verklaring en had recent een training afgerond die onder andere noodprocedures omvatte. Er zijn geen aanwijzingen dat de piloot medische problemen had of onder invloed was van stoffen die zijn prestaties konden beïnvloeden, schrijft de OVV. Volgens de instructeur was hij gemotiveerd en zelfkritisch.
Volgens de OVV is het vliegtuig luchtwaardig en waren er geen technische mankementen of weersfactoren die het ongeval zouden kunnen verklaren. Het ongeval vond plaats tijdens de eerste klimfase, een fase waarin een piloot weinig tijd en hoogte heeft om fouten te corrigeren. Getuigen beschrijven bewegingen die lijken op een ‘loss of control in-flight’: de piloot kon het vliegtuig niet onder controle houden. De exacte oorzaak van het ongeval blijft volgens de OVV onbekend.
