Hondekop luidt de noodklok: eind van dit jaar moeten ze weg

ROOSENDAAL - De Hondekop, welke babyboomer kent deze o zo herkenbare treinen niet? De Stichting Hondekop (stichtinghondekop.nl) maakt of houdt deze oude treinstellen weer rijdend. De stichting bezit twee treinstellen: de Benelux Hondekop Mat’57 220902 en de Hondekop Mat’54 766. De Beneluxtrein – die dertig jaar stil stond - staat bij de monumentale ‘loc-loods’ in Roosendaal. Om te kunnen blijven werken aan deze treinstellen is het bestuur van deze stichting naarstig op zoek naar een ruimte om werkmateriaal en onderdelen op te slaan: aan het einde van dit jaar moeten ze de huidige locatie verlaten.

Een andere herinnering voor veel babyboomers is zonder twijfel voorzitter Erik de Zwart van de Stichting Hondekop, gek op treinen en trams maar in het verleden toch vooral ‘Mister Top 40’. Ik spreek hem kort voor zijn dienst op tramlijn 1 in Amsterdam. “Alles met een spoor heeft al heel lang mijn interesse. En ik mag intussen op trams in Amsterdam en Den Haag rijden.”

Dik probleem

Spraakwaterval De Zwart: “We hebben een dik probleem in Roosendaal omdat we op het huidige terrein niet kunnen blijven. Wij willen de treinen die we hebben rijdend maken en houden. Daarvoor zouden ProRail en het ministerie ook hun verantwoordelijkheid moeten nemen: het is immers rijdend erfgoed. In Zwitserland doen ze dat veel beter: daar is wel aandacht voor de historie en worden oude treinen gekoesterd.” Nederland heeft diverse clubs met vrijwilligers die de (ook stoom)treinhistorie in stand proberen te houden: de Zwart somt ze allemaal op. “En we hebben het Spoorwegmuseum in Utrecht, maar dat heeft vooral interesse in stilstaande treinen.”

Op een ijskoude zaterdagmorgen tref ik ‘de harde kern’ van de ongeveer vijftig vrijwilligers bij de monumentale loods aan de Bosstraat. Bert Veldhoen is de coördinator en leidt mij na de koffie rond. “We zijn hier vanaf 2017 werkzaam. Een deel van de Beneluxtrein staat buiten, een ander deel in een tent.” Met behulp van de buren, Brouwer Technology, worden op dit moment de draaistellen gerenoveerd, zodat de  treinstellen straks weer op ‘eigen benen’ kunnen staan. Binnen in de trein – heerlijke nostalgie – is al veel in de originele staat hersteld.

Onderdelen

De vierdelige (!) Beneluxtrein, die in 1957 in gebruik werd genomen en is gebouwd bij Werkspoor in Utrecht, is uniek: het is de eerste trein die zowel op 1800 Volt (voor Nederland) als 3000 Volt kon rijden. “Gelet op de stand van de techniek in die periode heel bijzonder.” Toen in Brussel in 1958 de Wereldtentoonstelling werd gehouden werd er geadverteerd met ‘Elk uur een elektrische trein’. Dankzij een voormalige Belgische machinist onder de vrijwilligers kon de stichting aan veel onderdelen komen toen onze zuiderburen enkele treinen gingen slopen.” 

Het is te hopen dat de Stichting Hondekop op tijd een nieuwe locatie vindt, want wie wil er nu niet straks een rit maken met de Benelux Hondekop Mat’57 220902?[n]