Vier partijen zetten hun handtekening: Stationskwartier moet hét visitekaartje van Roosendaal worden
Door: Wies van Erp AlgemeenROOSENDAAL - Een gebied met ongebruikte potentie moet in de komende jaren uitgroeien tot een levendige, stedelijke toegangspoort van de stad. Dat is het doel van de herontwikkeling van het Stationskwartier in Roosendaal, een ambitieus project waarvoor gemeente Roosendaal, woningbouwcorporatie Alwel, NS en de provincie Noord-Brabant de handen ineen hebben geslagen. De plannen zijn groot, het tijdspad lang, maar de eerste stappen worden dit jaar al gezet. Donderdag werd een samenwerkingsovereenkomst ondertekend en wethouder Paul de Beer wil in het eerstvolgende kwartaal al starten met de eerste participatiebijeenkomsten.
Met een schuin oog wordt gekeken naar Tilburg. Ook daar was het gebied rondom het station toe aan een opknapbeurt en met de huidige spoorzone geldt het nu als voorbeeld voor veel vergelijkbare plekken in het land – en ook voor Roosendaal. “Nu is dat een bruisend gebied geworden. Die kwaliteitssprong willen wij hier ook maken, want wat daar de afgelopen twintig jaar is gebeurd, gaat hier ook gebeuren”, zegt wethouder Paul de Beer (VLP) onder andere verantwoordelijk voor Grote ruimtelijke projecten, die zichtbaar trots is op de brede samenwerking. “Het is fijn dat we nu eindelijk samen met deze partners het gaspedaal kunnen intrappen.”
Erosie in Roosendaal
Volgens De Beer werd er de afgelopen jaren te weinig gebouwd in Roosendaal en is het stationsgebied er qua uitstraling en functie op achteruit gegaan. “Er is sprake van erosie. Oude functies zijn vertrokken, zoals in de voormalige douaneloods, en er zijn weinig nieuwe ingrediënten aan de stad toegevoegd. Maar de erosie is niet alleen hier zichtbaar. Het Stationskwartier moet weer een plek worden waar je graag verblijft.”
De metamorfose van het gebied richt zich in eerste instantie op het stationsplein, het begin van de Brugstraat en de omgeving van de douaneloods. De aanpak is geïnspireerd op de Spoorzone-ontwikkeling in Tilburg, waar wonen, werken en verblijven hand in hand gaan. Maar het plan voor Roosendaal gaat verder: ook maatschappelijke functies en voorzieningen zoals zorg en horeca maken onderdeel uit van de plannen.
School als waardevolle toevoeging
“Wat dit project bijzonder maakt, is dat we vanaf het begin samenwerken met een woningbouwcorporatie”, aldus Sebastiaan de Wilde, directeur NS Stations. Hij wijst op de leegte van het huidige stationsgebied: “Het is een mooi station, maar daaromheen is het kaal. Ook een school zou volgens mij een waardevolle toevoeging zijn.” Daarnaast verwijst De Wilde naar het spooremplacement waar kansen liggen. “Ooit was dit een knooppunt tussen noord en zuid, maar we zetten nu juist in op een verbinding oost-west, van Zeeland tot Breda.”
De provincie Noord-Brabant sluit via het stedelijk gebiedsontwikkelingsprogramma aan op dit project. Gedeputeerde Stijn Smeulders (PvdA) met Stedelijke Ontwikkeling en Mobiliteit in zijn portefeuille ziet het als katalysator voor stedelijke vernieuwing. “We pakken nu de kans om op de juiste plek veel mensen te laten wonen. Dicht bij het station, goed bereikbaar en met aansluiting op voorzieningen in de binnenstad. Dat is precies wat we binnen de twaalf grootste steden van Brabant beogen.”
30% sociale huur
Karo van Dongen, bestuurslid van woningcorporatie Alwel, ziet het project vooral als een unieke kans om eindelijk echt vaart te maken met woningbouw. “De afgelopen jaren is er in Roosendaal nauwelijks gebouwd, terwijl de vraag groot is. Deze locatie biedt ruimte voor een goede mix: ten minste 30% sociale huur, maar ook voor andere woonvormen met bijbehorende voorzieningen. Vanuit hier kan het uitwaaieren naar de rest van de stad.”
Een belangrijk uitgangspunt is dat er in het gebied niet alleen gebouwd wordt, maar ook meteen zichtbare verbeteringen plaatsvinden in de openbare ruimte. “Komend kwartaal starten we al met participatie voor het stationsplein, het eerste deel van de Brugstraat en de eerste straten daaromheen,” kondigde wethouder De Beer aan. “Als bewoners straks zien dat er echt iets verandert in de leefomgeving, ontstaat er draagvlak en betrokkenheid.”
2030 eerste zichtbare resultaten
Toch benadrukken alle betrokkenen dat het om een traject met een lange adem gaat. “Een transformatie van deze omvang kost tijd en vraagt consistent beleid,” stelt Paul de Beer. “We mikken op 2030 voor de eerste zichtbare resultaten, zoals een compleet vernieuwd stationsplein. Maar de totale ontwikkeling zal wel tien jaar duren.”
