Raad buigt zich over verkeersknelpunten Rijsbergen en Zundert

ZUNDERT - Inwoners van zowel Rijsbergen als Zundert ervaren de nodige verkeersoverlast- en onveiligheid. In opdracht van de Gemeente Zundert heeft Goudappel, een adviesbureau op het gebied van mobiliteit en ruimte, de verkeerssituatie in beide kernen in kaart gebracht. Woensdag 11 september buigt de raad zich tijdens een beeldvormende bijeenkomst over het rapport van Goudappel: ‘Knelpuntenanalyse Rijsbergen en Zundert’.

Voor velen zullen de uitkomsten van het rapport niet echt verrassend zijn. Het terugkerende thema binnen beide kernen is het grote aantal verkeersbewegingen van verkeer dat volgens inwoners niet door de kernen heen zou moeten rijden. In Rijsbergen heeft dat gevoel vooral betrekking op de Sint Bavostraat en de Risten, terwijl in Zundert de Molenstraat en de Prinsenstraat eruit springen. Op die locaties wordt specifiek overlast ervaren door te veel verkeer, te hard rijdend verkeer, en te zwaar verkeer.

Gevoelens die de door Goudappel uitgevoerde data-analyse deels onderschrijft. In sommige straten, en dan vooral in de Sint Bavostraat en de Molenstraat, is het momenteel namelijk eenvoudigweg te druk en rijdt er meer verkeer dan de Gemeente Zundert graag zou zien. De verwachting hierbij is bovendien dat de verkeersintensiteit de komende jaren alleen maar zal toenemen. Voor de kern Zundert is er nog geen scenario-onderzoek verricht: alleen de komst van een IKC Zundert zal wellicht leiden tot extra maatregelen voor de verkeersveiligheid in de Prinsenstraat. Oplossingen voor de verkeerssituatie in Rijsbergen zijn volgens Goudappel urgenter.

Voorzetje

De analyse van Goudappel maakt duidelijk dat meer dan tweederde van het verkeer dat dwars door Rijsbergen rijdt, er niet eens hoeft te zijn en dus ook geen bestemmingsverkeer is. Alternatieven ontbreken echter. Via het rapport ‘Variantenstudie verkeersmaatregelen Rijsbergen’ geeft Goudappel hiertoe met drie varianten een voorzetje. De eerste optie is die van het invoeren van een 30 kilometerzone binnen de bebouwde kom in Rijsbergen, al wordt het effect daarvan als relatief beperkt aangemerkt: naar verwachting zal het op sommige straten hooguit tot wat minder verkeer leiden. 

De tweede optie is de invoering van een 30 kilometerzone in combinatie met de aanleg van een rondweg door het Rijsbergse buitengebied, waarvan het exacte tracé nog niet bekend is. Hierbij is al wel voorzien in de realisatie van twee zogeheten ‘knips’ op respectievelijk de Sint Bavostraat en de Gommersstraat, dit om sluipverkeer te voorkomen. Een maatregel die de verkeerssituatie in de Sint Bavostraat waarschijnlijk ten goede komt, maar tegelijkertijd zal leiden tot meer verkeer in de Risten. Daar is dan mogelijk een extra knip nodig om te voorkomen dat de straat wordt gebruikt als ontsluiting van het dorp van en naar de rondweg.

Als derde optie noemt Goudappel een alternatieve route voor vrachtverkeer via een nieuwe verbinding naar het Business Centre Treeport (BCT). Vrachtverkeer kan hierbij vanwege een vrachtverbod, uitgezonderd bestemmingsverkeer, niet langer door de kern van Rijsbergen rijden. Op papier een ontlasting voor de Sint Bavostraat, maar voor de Risten wordt de verkeersintensiteit er in dit scenario niet minder om. Alleen het vrachtverkeer zal waarschijnlijk wat afnemen. Toeleidende wegen als de Oekelsebaan, Oekelsestraat en Breedschotsestraat/ Bakkebrugstraat worden mogelijk echter (fors) drukker door vrachtwagens die hun toevlucht tot deze landelijke wegen zullen zoeken, wat mogelijk weer vraagt om een opwaardering van deze wegen.

Plooien

Op het eerste oog lijkt het aanleggen van een rondweg om Rijsbergen, puur verkeerskundig gezien, de beste optie. Deze variant immers belooft de meest effectieve aanpak van de knelpunten doorgaand- en zwaar verkeer en leidt bovendien tot een forse vermindering in de verkeersintensiteiten door de kern Rijsbergen. Het is echter ook een variant waarvoor de nodige plooien zullen moeten worden gladgestreken: zo gaat de beoogde rondweg waarschijnlijk twee keer over de Aa en Weerijs en moeten er in dat geval dus bruggen worden aangelegd. Bovendien doorkruist deze rondweg een uiterst groene omgeving en enkele woningen en bedrijven. Er zal daarom veel onderzoek moeten worden verricht naar de haalbaarheid van deze rondweg en een eventueel voorkeurstracé. En dan is er nog het kostenplaatje: de aanleg van een rondweg wordt op dit moment begroot op zo’n 26 miljoen euro, aanzienlijk duurder dan de realisatie van een 30 kilometerzone binnen de bebouwde kom in Rijsbergen (4 miljoen euro) of een nieuwe verbinding naar het BCT (een kleine 7 miljoen euro ).

Keuzes

Verkeerswethouder Wesley van Steen, die zich namens het college intensief bezighoudt met de bestuursopdracht Verkeersontsluiting Rijsbergen en Zundert, wil niet op de muziek vooruitlopen en wacht eerst de bevindingen van de raad af. “Zij geeft richting aan het college dat daarna met een voorstel komt. In januari volgend jaar kan de raad zich daar dan over buigen. Uiteraard spelen de financiën een rol. Als Gemeente Zundert zullen we de komende jaren keuzes moeten maken in ál onze ambities.” Hij waarschuwt daarbij: “Waar straks ook voor wordt gekozen: het gaat niet meteen opgelost worden én het gaat geld kosten. Dat is de realiteit.”